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用“牧马人”的心脏去奔跑

发表于:2019-03-27 16:54 作者:新闻小编 来源:新闻小编

你怎么定义中产呢,摆脱了温饱束缚积极享受生活的阳光大叔,还是文艺气息十足,独立自主的新时代女性。无论是网上的各种言论,还是民众的自我认知,成为中产似乎是件非常光荣的事。

换装了进口牧马人同款2.0T发动机的全新Jeep自由光就是瞄准着不断扩大的“中产人群”。当然,中产阶级不是土豪,总是收入不菲,但房贷、子女教育、医疗、养老等诸多问题背在身上,花销如流水。一台面向中产精英的SUV,显然要做到性能和经济性兼顾,全新Jeep自由光能做到么?

全新自由光在这次改款中,选择回归主流。放弃了引领一时风尚的分体大灯,这引发了不少关注,有人叫好也有人惋惜,但是相比外形的变化,发动机的巨大升级,才是大家关注的重点。事实上在海外,正式因为使用了这台2.0T发动机牧马人才获得了巨大成功。而全新自由光搭载这台发动机之后,自然引发了众多期待。

别人高功率=Jeep低功率,主流中型SUV最强2.0T

对于机械而言数据总是能用最直观的方式展示优劣,对于发布较早的两台德系发动机而言,Jeep的这台发动机的确有着明显的优势。

这次,主办方特意安排了对比测试,50万级的宝马X3虽然也在其列,但是在我看来和全新自由光价格接近的途观L显然更有可比性。从主观驾驶感受上来说,使用大众EA888加7速DSG的途观L起步轻快但是油门到底的情况下有半秒左右的迟滞,而使用了GME-T4加ZF9速变速箱的全新Jeep自由光的起步则更有气势,姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏,初段反应非常快,9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1,起步扭矩更大。

在加速中段,驾驶者还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。 特别是在最后的的50-100km/h加速过程中,变速箱反应迅速,调教有明显进步,整个过程完成的轻轻松松。

在整个加速过程中,全新Jeep自由光的表现可以总结为:起步猛、加速快、提速顺。值得一提的是全新自由光在大量使用了高强度钢材,在比对手重100-200kg的情况下,百公里加速成绩反而快了近2秒。而全新自由光优秀的操控也在接下来的测试中得以展现。

Jeep招牌四驱不只会越野,赛道4x4 一样引人注目

北方人开车怕冬天结冰,南方人开车怕雨天路滑,赛道体验对于家用车来说是可以最直观反映出一台车的驾驶极限如何主办方准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况,通过不同科目的对比测试旨在最全面的展示车辆在应对多种复杂路况时的表现。

先看“气球阵”项目,模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。三车都能够顺利的完成这个项目,但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。

全新Jeep自由光的姿态最稳,这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教,悬架从最软到最硬只需要0.2秒,在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑,全新的EPS系统也让操控更为精准,整个操作行云流水。

相比之下,途观L的侧倾略大,为了保证城市驾驶的舒适性,厂商会把悬架调得非常软,在铺装路面上会很舒适,但是一旦遇到急弯,整个车身的侧向支撑就会不足,所以车身侧倾就会比较严重,对乘客而言就很不友好了。

再比如模拟冰雪路况测试,途观L虽然也能不错的完成所有测试项目,但在两处“低附着力路段”的表现中出现了后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。相比较而言,全新Jeep自由光凭借强大的四驱系统,在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。

其搭载的Active Drive 智能四驱系统,可以在行驶状态发生变化的情况下,0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持,在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速,四驱系统赋予驾驶者的信心更强。

写在最后:

作为一款面向中产精英的城市 SUV,全新Jeep自由光不仅动力操控全面升级,从外观到内饰空间同样大幅度进化。在提升产品力的同时,Jeep依然将起步价锁定在了20万左右,25万内即可得Jeep 2.0T+四驱黄金组合,30万区间就能获得超越50万实力的Trailhawk高性能旗舰四驱版车型,这对于追求高性价比和独特品味的中产阶级来说,全新自由光无疑是这个区间里非常值得关注的车型。

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